A sexta-feira, véspera do Desafio das Estrelas de Kart, foi um dia de muitas entrevistas na capital catarinense, mas infelizmente minha internet está ruim e colocarei apenas um balanço das opiniões. Neste sábado, dia da primeira bateria, coloco as opiniões dos pilotos que participam do desafio. No balanço, temos Felipe Massa, Lucas di Grassi, Rubens Barrichello, Luciano Burti, Ricardo Zonta e muitos outros. Ouçam.

]]> http://blogs.jovempan.uol.com.br/f1/sem-categoria/resumo-do-dia-em-florianopolis/feed/ 1 http://blogs.jovempan.uol.com.br/f1/geral/balanco-do-dia/ http://blogs.jovempan.uol.com.br/f1/geral/balanco-do-dia/#comments Sat, 28 Nov 2009 00:39:58 +0000 felipemotta http://blogs.jovempan.uol.com.br/f1/?p=4048 (FLORIANÓPOLIS) Pessoal, como estão todos? Aqui foi uma super-correria hoje. Muito calor e muitos problemas técnicos para resolver. No fim, deu para conversar com todo mundo.

Apresentarei assim que conseguir editar todo mundo as conversas com Tonio Liuzzi, Felipe Massa, Rubens Barrichello…. Ah, o papo com Nelsinho Piquet ficou muito bom.

Com certeza, teremos muitos áudios e informações. Aguardem!

O alemão está na F-1 já faz um tempo. E seu conceito não é dos melhores. Paira sobre ele a imagem de piloto medíocre, fraco, pouco eficiente.

Sou sincero; não vejo em Heidfeld o talento de um fora de série. Se tivesse uma equipe competitiva jamais o contrataria como o homem a ganhar provas, o jogador de basquete a quem cabe o último arremesso. Porém, não hesitaria em colocá-lo em um segundo cockpit.

Se contasse com Alonso, Hamilton, Massa, Button, Kubica, comporia muito bem a equipe com Heidfeld.

Pensemos juntos: o alemão nunca venceu um GP, isso é verdade. Também é verdade que nas equipes em que sempre esteve, só houve uma vitória; no caso, Montreal 2008, com Robert Kubica.

Sem ter carro eficiente, o que mais funcionaria como critério de avaliação seria a comparação direta de Heidfeld com seus companheiros. E neste quesito, Nick, the quick, está bem na fita.

Na Sauber, Heidfeld superou Kimi Raikkonen e Felipe Massa, em 2001 e 02. Vocês podem argumentar que eram os anos de estreia de ambos os pilotos. Ok, é verdade. E junto com todos vocês, sou mais o finlandês e o brasileiro do que o alemão.

Depois, teve de enfrentar um vestibular contra Antonio Pizzonia por vaga na Williams. E mais uma vez, Heidfeld ganhou. A BMW, que fornecia motores para a equipe de Frank, é alemã, como Heidfeld. Ok de novo. Mas o trabalho de Nick foi melhor mesmo!

Eis que Heidfeld muda-se para a BMW. E supera Jaques Villeneuve, campeão do mundo. O canadense estava em fim de carreira. Mais um ok, porém foi inegável o trabalho deste pequeno considerado pouco notável.

Chega então um grande teste. A hora de disputar três temporadas ao lado de uma jovem promessa, considerado do mesmo nível que os grandes: o Polonês de Aço.

E aí, Heidfeld, considerado muito menor, ganha do companheiro em dois anos. Mas Kubica brigou pelo título em um. Ok, eu também acho que Robert é maior do que Heidfeld, mas é inegável o mérito do alemão em superar Kubica em duas temporadas.

Sempre me intriguei com os conceitos estabelecidos. Edmundo podia ficar cinco anos sem agredir ninguém nos gramados. Se recebesse um cartão vermelho, diziam: “o animal não muda mesmo”.

Quando cheguei na F-1, esculhambavam Ralf Schumacher. Jamais defenderia o alemão, até porque era o maior mala. E para mim enganava muito. Mas em três anos com Jarno Trulli, na Toyota, ganhou dois. E do italiano, na época, ninguém falava nada. Hoje a história mudou.

Meu texto em nenhum momento visa defender que Heidfeld é o maior gênio das pistas. Mas para mim, é muito mais do que o meia boca que a maioria o define. É um ótimo carregador de piano, mas jamais será o camisa 10 elegante. Mas todo mundo precisa de um carregador de piano. É ou não é?

A Alemanha bota muita fé nele. Conversei com uma colega alemã que crê que ele não deve aos melhores da categoria. E sabemos que os quatro anos que tem de carreira são importantes. Apesar de jovem, carrega boa experiência.

O que apurei sobre ele eu já escrevi. Rosberg sairia da Williams de qualquer jeito. Porém, estava quase certo com a BMW. Seu mundo caiu quando a montadora saiu da F-1.

A opção mais óbvia era seguir à McLaren. Sabia, no entanto, que com Lewis Hamilton a parada seria mais do que dura; dentro e fora das pistas.

Quando os boatos de que a Brawn seria comprada pela Mercedes, o nome de Nico foi imediatamente relacionado. Porém, até onde fiquei sabendo, Rosberg competiria mesmo na McLaren. Só que isso ocorreria se a Mercedes ficasse de forma mais participativa no time de Woking mesmo após a compra da Brawn. Precisava de garantias nos bastidores. Todos nós sabemos que isso não ocorreu.

Tenho sérias dúvidas sobre o que esperar de Rosberg. Em 2009, o alemão fez provas muito competitivas. Porém, em Cingapura, por exemplo, falhou quando estaria no pódio. Coisa que todos nós estamos sujeitos, mas que os grandes passam por cima.

Sobre o companheiro muito já foi falado. No momento, o mais provável é o acordo com Nick Heidfeld. Mas na F-1, o mais provável pode dançar em minutos.

Bom ele já provou que é, mas seria um piloto acima da média? O que vocês acham???

A parceria, na minha opinião, é boa para os dois lados. Ainda hoje, estejam certos disso, escreverei mais sobre F-1.

Com isso, fica mais difícil atualizar com o volume que gostaria o blog. Acredito que a próxima semana será mais normal, até porque tem Desafio  Internacional das Estrelas e a Jovem Pan, claro, estará lá.

O Fórmula Jovem Pan de hoje foi muito especial. Repercutimos a compra da Brawn GP pela Mercedes, com comentários de Claudio Carsughi e a entrevista com a jornalista alemã Bianca Garloff, a contratação de Jenson Button pela McLaren, com mais de Carsughi e John McEvoy, do Daily Mail, e entrevista com Dudu Massa, falando sobre o Desafio das Estrelas, e Beto Monteiro, da Fórmula Truck, que testará na Nascar.

O ponto alto do programa foi o Superpole especial, com Felipe Massa submetido às questões sobre F-1 (está no bloco 4). Acompanhem: