(SÃO PAULO) Bom dia a todos! O alemão Timo Glock, de 27 anos, foi anunciado como piloto da Manor na temporada 2010. Este é o segundo anúncio de uma nova equipe quanto ao piloto que senta em seu cockpit: o primeiro foi Bruno Senna, que guiará pela Campos.

Sinceramente, eu esperava mais de Glock na Toyota. Achava o piloto um ótimo profissional, ainda que não seja um fora de série. Porém, Glock foi inconstante e especialmente fraco em classificações. Seu ritmo de corrida, no entanto, era superior ao de Jarno Trulli. Tomara consiga crescer na Manor.

O segundo piloto da nova equipe tem como principal nome Lucas di Grassi. O brasileiro participará dos testes para jovens pilotos no começo de dezembro pela Renault. As chances de di Grassi na escuderia francesa são pequenas. Porém, é importante para Lucas, e para a própria Manor, que ele aproveite dois dias completos de testes em fase tão restrita na F-1. Caso contrário, só aceleraria em fevereiro.

(SÃO PAULO) Conforme prometi hoje de manhã, queria escrever sobre o segundo posto na Renault, ainda vago para 2010. Sabe-se que o time francês contratou Robert Kubica, piloto respeitado pelo talento e a pouca idade. Pode gerar bom retorno à equipe.

Mas quem será seu companheiro? Não faço a menor ideia, até porque nem mesmo a Renault decidiu seu futuro. Porém, ontem reuni algumas informações sobre o que se passa neste momento nas reuniões do time para definir a dupla de equipe.

A filosofia mais forte é encontrar um piloto experiente, mesmo que não brilhante, para estar ao lado do polonês. Existem três profissionais com os quais a cúpula conversa: Heikki Kovalainen, Timo Glock e Nick Heidfeld. Ficaria surpreso em ver o último. Não que ache Nick ruim, muito pelo contrário. Sou mais ele do que Kova, por exemplo. Mas a dupla feita em três anos com Kubica não foi das mais amistosas.

Dos mais novos, o nome mais comentado é o de Lucas di Grassi. Isso porque o brasileiro, apesar de estreante, reúne boa bagagem. O brasileiro passará por dois dias de testes em Jerez de la Frontera. E só após isso, se for dispensado, poderá pensar em algo diferente, como a Manor. Falta pouco para que Romain Grosjean perca qualquer chance de defender a equipe em 2010.

Uma coisa também é certa. Mesmo que manifeste sempre a intenção de ficar na F-1, a Renault tem o nome na lista dos times que podem “desaparecer”. E sobre isso, também escreverei depois.

(SÃO PAULO) Ufa! Primeira noite em casa e caí da cama às 6 da manhã. Sabem como é; o fuso mata! Ops, bom dia a todos.

Li que a Auto Motor und Sport escreve que Lucas di Grassi pode correr em Interlagos. Enviei um torpedo a ele, que me respondeu que existem chances, mas são pequenas.

Seria uma ótima oportunidade para o brasileiro. Porém, não será nada fácil. Tenho dito que a vida dos estreantes hoje em dia, sem testes, é complicadíssima. Sem experiência, pagam o preço na hora do vamos ver.

O ideal, claro, é começar uma temporada do zero, realizando todos os testes de inverno. Tanto que a Renault errou ao dispensar Nelsinho Piquet mesmo com a má performance do brasileiro. Era claro que tanto Romain Grosjean como Lucas di Grassi não conseguiriam andar melhor sem preparação apropriada.

O francês não tem feito nada, mas não consigo ironizar justamente pela fogueira em que se meteu. Flavio Briatore conseguiu queimar dois com apenas uma tacada. Se fosse um brasileiro pediríamos um voto de confiança pela falta de testes, assim como fazíamos no começo com Nelsinho por não conhecer as pistas asíaticas e da Austrália.

Mas como na F-1 não dá para escolher a melhor hora para correr, cabe a di Grassi, se realmente competir em Interlagos, dar o máximo para garantir lugar em 2010. Mas certamente não será nada fácil sua vida.

Na classificação em si ele não andará muito mais veloz do que Grosjean. A diferença maior será em ritmo de corrida. Pela inexperiência, o francês destrói pneus e freios em algumas poucas voltas. O brasileiro, apesar de nada rodado na F-1, é mais vivido que Grosjean, além de mais inteligente.

No começo de dezembro, haverá teste com jovens pilotos, que jamais competiram na F-1. Grosjean não pode mais. Alguersuari tampouco. Di Grassi, Bruno Senna e Nico Hulkenberg, por exemplo, estão na lista. A data será importante para mostrar potencial. E muitos times estarão de olho.

(NURBURGRING) Olá pessoal! Bom dia a todos. Estou em uma de minhas corridas prediletas: Nurburgring é demais! Tradição, atmosfera de F-1. Tem seus pontos negativos, claro, porém são muitas as virtudes do GP quando disputado aqui.

Primeiro temos a velha Nurburgring, que deve ser feita um dia. Tive o prazer de realizar ontem duas voltas no velho circuito com Lucas di Grassi ao volante. Confesso que depois de terminar o percurso fiquei grogue. Há poucos restaurantes, no entanto, todos ótimos. E o clima rural da região é bacana pacas.

De ruim, apenas uma estrutura fraca nas casas de família em que ficamos. O café da manhã é excelente, as pessoas são educadas e faz um friozinho delícia. Só mesmo a internet fora da pista que é artigo de luxo.

Nurburgring estreia no Dentro e Fora das Pistas, afinal, ano passado o GP foi em Hockenheim. Aguardem pelas novidades.

(SÃO PAULO) Olá! Como destaquei ando baleado. A gripe me pegou pra valer mas aos poucos me recupero. Hoje, inclusive, sequer iria à rádio. Porém, havia uma visita em nossos estúdios que não podia perder. Trata-se de Lucas di Grassi. Acompanhe a conversa descontraída com o piloto da GP2.

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(ZURIQUE) Lucas di Grassi conseguiu importante resultado na GP2. O brasileiro largou na pole na segunda bateria em Istambul e venceu a primeira em 2009. Mais importante do que o resultado foi ver Grosjean viver fim de semana horrível e ser ultrapassado pelo companheiro Petrov. Eu conversei com di Grassi após a vitória. Confiram!

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(SÃO PAULO) Bom dia a todos! Posto os blocos do Fórmula Jovem Pan do dia 30/05. Curtam a sabatina de Timo Glock, as entrevistas de Lucas di Grassi e Tiago Geronimi, o superpole e os comentários de Claudio Carsughi.

Abertura do programa:

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Entrevista com Lucas di Grassi, piloto da GP2, e conversa com Claudio Carsughi:

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Superpole:

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Tiago Geronimi, piloto da F-3 Européia:

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Sabatina com Timo Glock:

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(CINGAPURA) Queria escrever algumas rápidas informações e opiniões sobre F-1 que por algum motivo passaram batidas.

- Brawn GP é mesmo uma realidade. Mas vale lembrar que Rubens Barrichello tem um companheiro rápido. Jenson Button não é desprezível. Ano passado Rubinho destruiu o inglês, que no entanto bateu o brasileiro nos dois anos anteriores. Antes de qualquer adversário, Rubinho precisa derrotá-lo.

- No voo até Cingapura vim lendo o jornal suiço Blick. Uma matéria assinada pelo experiente jornalista Benoit colocava uma ordem na relação de forças entre as equipes. Ferrari, BMW, Brawn, Renault, Red Bull, Toyota, McLaren, Williams, Toro Rosso e Force India. Será? Creio que Toyota andará mais que isso.

- Aproveito o gancho para falar da McLaren. Hamilton disse ontem que a equipe prateada será capaz de reagir durante mundial 2009. Haug declarou recentemente que a equipe andaria entre os últimos. Porém, Bernie Ecclestone tratou de minimizar. Crê em puro blefe. É difícil esperar que estão escondendo o jogo e que serão os primeiros. Porém, é mais incrível imaginá-los no fundo. Sinceramente, não tenho opinião formada.

- No dia em que conversei com Lucas di Grassi, ele me disse que a Renault sabe que não tem o carro mais rápido do grid. Porém, trabalha para estar no lugar onde terminou 2008. Ou seja, carro competitivo que deixe o talento de Alonso em possibilidade de beliscar seguidos pódios. Convenhamos, não é nada mal.

- O GP da Austrália costuma ser quente. Vi a previsão do tempo e Melbourne vive temperaturas entre 13 e 25 graus. Nos últimos dois anos, o clima alterava a ordem de forças, por exemplo, de Ferrari e McLaren. Em 2009, não temos como saber ainda, pois perdemos a referência.

(SÃO PAULO) Acabo de conversar com Lucas di Grassi, piloto de testes da Renault e da equipe Racing na GP2, sobre o Kers. O brasileiro sabe muito e sempre fala com propriedade sobre temas técnicos da F-1. Lucas respondeu as perguntas de vocês sobre o Kers. Está longo porque foram muitas as dúvidas encaminhadas a ele. Curtam!

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